Sumnix

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Вот набросал приблизительный чертеж калипера, не судите строго - он только для наглядности.
Поверхности А и Б одинакового диаметра, поэтому гильза должна быть на всю поверхность А, Б, да и повторять контур Г - очень сложная конструкция, да и еще 2 отверствия под штуцер и гидролинию.
Такое изделие не стоит того - лучше купить новые тормоза.
Насчет обработки заклееной поверхности "обработал бруском стеклотекстолита", который отшлифовал поверхность не алюминия а дюрали (Д16Т с моей точки зрения) и снял остатки клея.
Что касается метода с "резьбовым отверствием" - действительно латунь не очень подходит лучше дюраль, но даже латунь можна использовать если расточить поверхность А после установки латунного болта а не шкурить ее.
Ну и напоследок, клей был применен так-как это самый быстрый метод ремонта и не предполагает обработки калипера (расточка, сверловка и т. п.). Посмотрим сколько времени продержится. Если протечет, то засверлюсь и нарежу резьбу, закручу болт.
Конечно "аби їздило", а что еще надо: не протекает, тормозит, регулируется - вообщем полностью рабочая система.

---

Раковину заклеил эпоксидным клеем made in USA (одолжил у друга), подождал 24 часа и пошкурил наплыв, бруском стеклотекстолита. Чистого времени на ремонт калипера 30 минут. Эта система тормозов мне очень нравится (по городу катать, и в дождь, и в снег ни разу не подвела, пару раз даже спасла), а подкрутить пару болтиков проблемы для меня не составляет.

PS. дешево надежно и сердито.

---

Дыру заклеил, прокачал, все работает на УРА! Времени потраченого не жалко - получил неоценимый опыт

---

Решил почистить раковину зубочисткой - раздолбал 2мм в глубину и 3мм в диаметре

---

Подвигло меня на это творчество полное отсутствие информации в интернете.

Первым делом сливаем тормозную жидкость, по всем правилам, описанным не один раз на просторах сети.
Берём калипер и тщательно его вытираем от тормозухи.



В щель между калипером и фальшболтом (под шестигранник)



вставляем две отвертки и, упирая в корпус калипера, одновременно нажимаем вниз и вытаскиваем фальшболт.





Далее берем широкую отвертку или то, что попадет под руку, и закручиваем болт по часовой стрелке пока он не сойдет с резьбы



Предварительно не забыть открутить болт с внутренней стороны (неподвижной колодки)



После того как внешний болт сошел с резьбы берём отвертку, пруток или опять то, что попадет под руку и с усилием давим на него. Результат – поршень выпадет с обратной стороны.





Причина протекания тормозной жидкости из-под внешнего болта – раковины на внутренней поверхности калипера.




Есть три варианта решения проблемы:

1.Радикальный - поставить прокладку на болт и максимально выкрутить на внешнюю сторону (до упора). Последствия: тормозная жидкость не протечет, но и регулировка внешней колодки будет невозможна.

2.Оптимистичный – обезжирить раковину и заклеить специальным эпоксидным клеем, перед полным затвердением клея – соскоблить лишнее ножом или шабером. Последствия: повреждение резиновой прокладки со временем, тормозуха разъест клей.

3.Ювелирный – расточить отверстие, загильзовать, расточить гильзу. Возможные последствия: треснет калипер во время запрессовки гильзы.